• Anfang/Mitte 2004: Defekter Fensterheber rechts. Tausch für teuer Geld in BMW- Werkstatt, die dabei heldenhafterweise die Halteclips der Türverkleidung zerstört und zu faul ist sie wieder zu ersetzen (BMW Ungeheuer in Ettlingen). Defekten Clip leider erst nach ca. 6 Monaten festgestellt (verflixt, was klappert da bloß?!), deshalb keine Reklamation.
• Sommer 2004: Nanu, es ist ein Fünfzylinder? Nach Fahrzeugwäsche (ohne Motorwäsche!) Ausfall eines Zylinder wg. defekter Zündkerze. 6 neue Kerzen (Bosch, ca. 31€) verbaut. Nachträglich erfahren, dass Bosch Kerzen nicht gerade die allerbesten sein sollen. NGK wäre vorzuziehen. War auch original drin. Laufleistung knapp 90000 km, Zündkerzen hätten bei 80000 km von Fa. Ungeheuer gewechselt werden sollen. Ist leider nicht mehr nachvollziehbar.
• Ende 2004: Feststellung, dass o.g. BMW- Werkstatt es entgegen der Inspektionanweisung nicht für nötig hält, das Getriebeöl zu wechseln. Wurde leider auch nicht berechnet oder zumindest auf der Rechnung nicht aufgeführt, also auch hier keine Reklamation möglich. Ölwechsel wird bei ca. 89000 km selbst nachgeholt. BMW Ungeheuer gehört ab sofort zu meinen erklärten Feinden und wird gemieden.
• Anfang 2005: Seit einiger Zeit sporadisch ausfallendes ABS, Ausfälle häufen sich jetzt. Verdacht auf defekte Radsensoren, glücklicherweise vor Austausch Fehlerspeicher auslesen lassen, diesmal bei AHG in Pforzheim. Defekt ist der Pedalwegesensor (den gibt's wirklich), nach Austausch Problem behoben. Service/Freundlichkeit bei AHG teilweise wesentlich besser als bei Ungeheuer, zusätzlich Probefahrt mit neuem e90 330i abstauben können- cool! Reparatur leider trotzdem teuer (ca. 200€).
• Anfang 2005: gelegentlich hat das Türschloss auf der Beifahrerseite keine rechte Lust mehr die Tür zu öffnen. Schlüssel drehen, Pin kommt hoch. Türgriff heben und- klack! Tür wieder zu. Geht im nächsten Versuch dann aber meist. Zusätzliches Feature ist ein gelegentliches "automatisches" Abschließen beim Schließen der Tür. Ist ein typisches e36- Problem und wird jetzt erst mal nicht behoben. Zu aufwändig.
• Frühsommer 2005: Sieht so aus als ob die Klimaanlage sich im Laufe der Zeit von Ihrem Kältemittel befreit hätte. Kompressor läuft, Kühlung findet aber so gut wie nicht mehr statt. Diesen Sommer bleibt's warm im Auto, da ich nicht dazu komme das beheben zu lassen/ zu bezahlen.
• Sommer 2005: Äh, wieder Fünfzylinder? Nach kurzem Leben -10000 km- und ziemlich genau einem Jahr, an der gleichen Stelle (Abweichung höchstens 3m) und wieder nach dem Waschen (!) erneuter Zündkerzenausfall. Muss wohl an hier auftretenden Erdstrahlen liegen. 6 neue Kerzen verbaut (es gab wieder nur Bosch (ca. 32€)- mist). Im Kerzenloch des (ausgefallenen) 5. Zylinders steht Öl, die Kerze hat quasi Fußbad - Defektursache? Das Öl ist offensichtlich beim Ölwechsel von oben ins Kerzenloch gelaufen, es scheint kein größerer Defekt vorzuliegen. Öl so gut als möglich entfernt.
• Gleicher Somer 2005: Scheibenwaschanlage ohne Funktion bzw. nur sanftes Tröpfeln möglich. Auffüllen hilft nicht. Nach langer Suche nach geknickten Schläuchen o.ä. (Pumpe läuft) festgestellt, dass die Düsen verstopft oder genauer verkalkt sind. Freistochern mit Steckhandel löst Problem. Zukünftig sollte Calgon verwendet werden ;-)
• Irgendwann 2005: SWF- Wischerblätter altersschwach, Tausch gegen neue von Bosch. Die können mäßig gut wischen, aber ganz toll rubbeln. War vorher kein Problem. Wischerblätter müssen per Hand so verdreht/verbogen werden, dass sie steiler stehen und sich in der Aufwärtsbewegung richtig umlegen können. Gleiches Problem tritt auch an einem bekannten e36 Compact und einem Opel Tigra mit jeweils dem gleichen Typ Wischerblätter auf. Bosch hat das wohl echt gut im Griff, ich fange an zum überzeugten Fan dieses Ladens zu werden (irgendwas können die bestimmt, sie sind der weltgrößte Automobilzulieferer).
• Mitte bis Ende 2005: Hinterer linker Kotflügel wurde von Vorbesitzer offenbar nachlackiert, Lack scheint hier nicht ganz der üblichen BMW- Qualität zu entsprechen und wird deshalb rosa. Polieren hilft nicht, muss mittel- bis langfristig gemacht werden.
• Oktober/November 2005: Leichtes Klappern an der Hinterachse über Bodenwellen und in Linkskurven wird stärker. Verdacht auf defekte Längslenkerlager, Domlager, gebrochene Feder oder ähnliche Albernheiten. Wird zumindest in ersten Fall wohl eine (teure) Reperatur bei AHG in Pforzheim nach sich ziehen. Mist. Km- Stand 98000 bis 100000. Nachtrag 1: Überprüfung am 22.11. bei AHG ergibt intakte Längslenkerlager, aber eingerissene Stützlager. Materialkosten 31,99 €, Reparatur wird selbst erledigt. Nachtrag 2: Stützlager waren eigentlich nicht eingerissen, wohl aber ausgeleiert. Wurden am 26.11.2005 selbst getauscht, seitdem ist das Problem behoben, Fahrverhalten über Bodenwellen in Kurven hat sich teils deutlich verbessert. Ist mir vorher gar nicht so stark aufgefallen (logisch, schleichender Verfall). Der Austausch selbst ist problemlos selbst zu erledigen, wenn man das passende Werkzeug hat (18er (!) Nuss, 16er (!) und 6er (!) Gabelschlüssel mussten wärend der Aktion noch besorgt werden). Unterstellböcke und Werkstattwagenheber mit Holzauflage sind unverzichtbar (musste auch noch besorgt werden). Dauer der Aktion bei vorhandenem Werkzeug und zwei Personen in einer gemütlichen Doppelgarage ( Dank an Markus und Martin!!) ca. 1h- 2h, in unserem Fall dann eben 4,5h. Innenraum muss weiträumig zerlegt werden. Im Anschluss wurde noch auf Winterreifen umgerüstet, wobei das Problem auftrat, dass der linke Vorderreifen (oder besser seine Felge) nur mir roher Gewalt von der Nabe zu lösen war. Keine Ahnung warum. Leider habe ich keine Bilder gemacht, hab' ich wg. des Zeitdrucks leider vergessen...
• Januar 2006: Die gelegentlichen Startprobleme sind wieder da. Durch Nachforschen im Forum von BMW-Treff.de wird die Zündung alswahrscheinlicher Übeltäter ausgemacht. Zu Versuchszwecken werden die Zündspulen des 1. und des 5. Zylinders getauscht. Dabei gibt's wieder etwas Öl zum Wegputzen (diesmal richtig gründlich, ist nicht viel), ansonsten ist aber alles unauffällig, die Widerstände der Spulen stimmen. Nach dem Tausch ist das Problem rätselhafterweise behoben und taucht nicht mehr auf (?!). Naja, abwarten...
• Februar 2006: Inspektionsanzeige leuchtet um mir zu sagen dass ein Bremsflüssigkeitswechsel eine gute Idee wäre. Wird bei Firma Weinhold in Langensteinbach erledigt. Weil der nächste Ölwechsel auch nicht mehr lange auf sich warten lassen wird, wird er noch am gleichen Tag von mit selber gemacht, bei ca. 102350 km. So weit alles Problemlos verlaufen, neuen Luftfilter gab's auch noch. Kann mich jetzt wieder über viele grüne Lämpchen in der Serviceintervallanzeige freuen ;-). Irgendwann im Laufe des Jahres werden wohl noch die Bremsbeläge fällig werden, aber das hat noch etwas Zeit.
• 01.03.2006: Beleuchtung des Klimabedienteils beleuchtet nicht mehr. Das ist nur ein einzelnes Birnchen, lässt sich leicht austauschen und kostet ca. einen Euro. Ein erträglicher Defekt.
• 07.04.2006: Endlich gibt es neues Kältemittel in die Klimaanlage! Kühlt wieder 1a, nötig sind neues Kältemittel (logisch) und eine neue Trocknerflasche. Der ganze Spaß kostet 172,irgendwas € bei Fa. Weinhold.
• Herbst 2006: Kühlleistung der ja erst vor kurzem Instand gestetzten Klimaanlge lässt wieder rapide nach- scheint wohl doch ein größeres Leck vorzuliegen. Da die momentane Finanielle Lage mich davon überzeugt, dass das nicht so wichtig ist, wird erst mal nichts unternommen.
• Januar 2007: Die unsäglichen Bosch- Scheibenwischer sind jetzt endlich hin. Hatte auch keine rechte Lust mehr sie noch öfter nachbiegen zu müssen. Da man aus Erfahrung klug wird, diesmal wieder SWF- Teile verbaut. Und siehe da: einwandfreie Wischleistung, keinerlei Rubbeln. Schöne Sache das.
• Ende Februar 2007: Versuch den Peilstabssensor des Ölthermometers gegen einen Sensor im Ölfiltergehäusedeckel zu wechseln. Ergebniss: Wechsel problemlos möglich, Anschließende Abdichtung leider unmöglich. Bei erster Probefahrt gehen auf gut 20km ca. 500 ml Öl verloren. Natürlich wird das erst in Karlsruhe festgestellt, wo man, da ja Sonntag ist, den Liter Öl für 18,99€ an der Tankstelle kaufen muss...
• März 2007: Ölwechsel wieder mal fällig, Kilometerstand ca. 113900. Da das Öl ja gerade erst schön aufgefrischt wurde, wird mit dem Wechseln auf schönes Wetter gewartet.
• 21.03.2007: Ölwechsel. Wetter war zwar nicht besonders und dunkel war's auch schon, aber die Brühe musste jetzt neu. Km- Stand ca. 114035. Bei der Gelegenheit zum ersten Mal versucht, die Serviceintervallanzeige selbst zurück zu setzen. Dazu ist der Deckel des Diagnosesteckers zu öffnen und bei eingeschalteter Zündung Pin 7 mit Pin 19 zu verbinden (Drahtbrücke). 3 Sekunden verbinden setzt die Ölwechselanzeige, 12 Sekunden die Inspektions- und Bremsflüssigkeitsanzeige zurück. Das funktioniert einwandfrei und wirft die Frage auf warum käufliche Rücksetzer die das Gleiche tun ca. 40€ kosten. Jedenfalls schön dass ich mir so ein Ding nicht gekauft hab!

So, nach langer Zeit, nämlich immerhin guten fünf Jahren, gibt es jetzt mal wieder ein Update.
Es hat sich einiges verändert für meinen Fridolin. Er ist seit einiger Zeit nicht mehr unser "Ersteinsatzfahrzeug" und darf sich den Winterbetrieb sparen.
Konkret heißt dass, dass er von einem auch schon nicht mehr ganz jungen Polo unterstützt wird; die Chronologie ist in etwa wie folgt:

• März 2009: Es wird ein Polo 1.4 mit 60 PS, Baujahr 1997 angeschafft. Ungünstiger Zeitpunkt für so etwas, es ist gerade die Zeit der Abwrackprämie. Unglaublich viele, eigentlich noch gute autos verschwinden daher auf Nimmerwiedersehen in der Schrottpresse. Schade drum...
  Der Polo wird auf den Namen Mikey getauft und ab sofort unser Alltagsauto. Das bedeutet aus finanziellen Gründen erst mal die Abmeldung für unseren Fridolin. Er darf vorerst in einen trockenen Tiefgaragenstellplatz im Kurfürstenbad ziehen.
• ca. August 2009: Für teuer Geld wird ein Überführungskennzeichen organisiert, um ihn zumindest ein Wochenende lang bewegen zu können. Nur rumstehen ist ja nicht ideal. Die Fahrt führt nach Immeneich, danach geht's wieder bis auf weiteres in die Tiefgarage. Übrigens mit streikender Klimaanlage, die ist wohl wieder leer. Mist.
• Mai 2010: Ich habe meine Ausbidung seit kurzem abgeschlossen und daher wieder etwas mehr Geld für meinen Fuhrpark übrig - das bedeutet ein Saisonkennzeichen für Fridolin. Ab sofort darf er also wieder bewegt werden, zumindest von Mai bis Oktober. Zu meiner Überraschung darf er seine gewohnte Nummer behalten, sie war noch auf mich reserviert.
• Sommer 2011: durch längeres Stehenlassen kann man eine Batterie töten. Erfolgreich getestet. Frank gibt mir eine gebrauchte neue. Sie ist etwas klein, zum Starten reicht's aber.
• Winter 2011/2012: Es gibt einiges theater mit dem Stellplatz im Kuba. Die Geschäftsleitung hat es nie geschafft, mir einen Mietvertrag zu geben, daher konnte ich bis jetzt auch nie Miete zahlen. Jetzt wird plötzlich Eigenbedarf angemeldet. Nach einigem hin und her und winterlichen Stellplatzwechseln zwischenden beiden Tiefgaragen im Kuba findet sich jemand der mir dauerhaft einen Stellplatz vermietet, zunächst mal für ein halbes Jahr. Glück gehabt.
• Selber Winter: Ich wollte die defekte Batterie entsorgen. Habe aber im Keller die falsche erwischt und daher die gute entsorgt. Naja, wenigstens habe ich jetzt Altblei im Keller...
• Mai 2012: Saisongebinn. Mit neuer Batterie springt mein Fridolin sofort an, alle 6 Zylinder spielen freiwillig mit. Das ABS dafür leider nicht. im august ist TÜV-Termin, bis dahin mus es wieder gehen.

Stand: 27.03.2007

Wenn ich mir das so anschaue, merke ich dass die Liste wesentlich länger ist als ich dachte- man merkt wohl das Alter (des Autos, nicht meins). Dabei ist mir mein Fridolin eigentlich immer recht unproblematisch vorgekommen. Schade dass ich nie so eine Liste über meinen alten Astra geschrieben habe- aber das wäre wohl arg viel Arbeit gewesen *g*.